Πώς να αντιμετωπίσετε και να διορθώσετε έναν κινητήρα μύλου pellet που δεν ξεκινά

Από την Lvlon Machinery Engineering Team - διαδικασίες πεδίου για τριφασικούς μύλους pellet και μύλους

Κάθε φυτό τροφοδοσίας γνωρίζει σήμερα το πρωί: πατάτε START και δεν συμβαίνει τίποτα. Μερικές φορές το πάνελ είναι σιωπηλό. Μερικές φορές ο κύριος κινητήρας βουίζει αλλά δεν γυρίζει. Μερικές φορές ο διακόπτης ανοίγει προτού η μήτρα κάνει μια μόνο περιστροφή. Μετά από αρκετές κλήσεις σέρβις μπορούμε να σας πούμε ένα πράγμα με βεβαιότητα: ένας μύλος pellet που δεν ξεκινάει εντοπίζεται σε μία από τις πέντε βασικές αιτίες και η ταχύτερη επισκευή προέρχεται από τη δοκιμή με τη σωστή σειρά - όχι από την τυχαία αλλαγή εξαρτημάτων μέχρι να κολλήσει κάτι.

Αυτή είναι η ίδια σειρά που εκτελούν οι μηχανικοί του εργοστασίου μας σε τριφασικούς μύλους pellet και σφυρόμυλους, είτε ο μύλος είναι μια αυτόνομη μονάδα είτε η καρδιά μιας πλήρους γραμμής pellet τροφοδοσίας: πρώτα ηλεκτρικά αίτια, δεύτερον μηχανικά αίτια, με το εργαλείο για κάθε δοκιμή να ονομάζεται καθώς πηγαίνουμε. Κάθε τιμή αναφοράς παρακάτω είναι τυπική για τον κλάδο - το εγχειρίδιο OEM έχει πάντα την τελευταία λέξη.

Κοινά συμπτώματα: Διαλογή 60 δευτερολέπτων

Προτού αγγίξετε ένα μόνο εργαλείο, αντιστοιχίστε αυτό που βλέπετε με ένα από τα πέντε παρακάτω μοτίβα και κάντε την πρώτη ενέργεια που αναφέρεται.

Πώς να αντιμετωπίσετε ένα μύλο pellet που δεν ξεκινά: Η ακολουθία 7 βημάτων

Δουλέψτε τους επτά ελέγχους με τη σειρά - οι πρώτοι έξι είναι ηλεκτρικοί, ο τελευταίος είναι μηχανικός. Το να πηδάς μπροστά χάνεις χρόνο και σε ένα μηχάνημα αυτού του μεγέθους μπορεί να σε βλάψει.

1. Κλείστε έξω και κοιτάξτε πρώτα.Πάρτε την προσωπική σας κλειδαριά, μια ετικέτα κινδύνου και έναν ελεγκτή τάσης χωρίς επαφή. Πριν ξεκολλήσει οποιοδήποτε κάλυμμα, απομονώστε την κύρια αποσύνδεση, εφαρμόστε την κλειδαριά και την ετικέτα σας και αποδείξτε μηδενική ενέργεια στους ακροδέκτες του κινητήρα. Η εργασία μέσα σε ένα ζωντανό πάνελ εκκίνησης τριών φάσεων είναι ο τρόπος με τον οποίο συμβαίνουν τραυματισμοί με φλας και δεν υπάρχει "γρήγορος έλεγχος" που να αξίζει αυτόν τον κίνδυνο.
2. Βρείτε το στοιχείο που έχει ενεργοποιηθεί.Με έναν φακό και έναν καθρέφτη επιθεώρησης, αναζητήστε το προφανές: μια λαβή διακόπτη που κάθεται στη μεσαία θέση, μια καμένη ασφάλεια ελέγχου, ένα ρελέ υπερφόρτωσης με σκασμένη σημαία, καψαλισμένα ωτία, μια μυρωδιά καμένου ή ένα καλώδιο τροφοδοσίας που τρίβεται ζεστό στο πλαίσιο. Φωτογράφισε οτιδήποτε μη φυσιολογικό προτού το επαναφέρεις - αυτή η φωτογραφία είναι το αποδεικτικό ίχνος σου.
3. Κλείστε το κύκλωμα ελέγχου.Οι περισσότερες κλήσεις "νεκρού πάνελ" καταλήγουν σε μία ανοιχτή επαφή στην αλυσίδα της σειράς: ένα κλειδωμένο E-stop, έναν λάθος ευθυγραμμισμένο διακόπτη πόρτας ασφαλείας, ένα κλείδωμα πλήρους κάδου ή λίπανσης που δεν αποδεικνύεται ποτέ ή ένα ρελέ που δεν ενεργοποιείται. Σε μια πλήρη γραμμή πέλλετ τροφοδοσίας, μην ξεχνάτε τους συνδέσμους ανάντη - μια ασφάλιση πλήρους κάδου του ψυγείου αντίστροφης ροής θα κρατήσει ολόκληρη τη γραμμή εκτός εκκίνησης έως ότου αδειάσει το ψυγείο, και αυτό οφείλεται στη σχεδίασή του, όχι σε σφάλμα. Με ένα πολύμετρο σε λειτουργία συνέχειας, ελέγξτε κάθε επαφή από την ισχύ ελέγχου μέχρι το πηνίο του κύριου επαφέα. Εάν ο μύλος έχει PLC, τραβήξτε πρώτα το ιστορικό συναγερμού. συνήθως ονομάζει το ένοχο μανδάλωμα μέσα σε λίγα λεπτά. Ποτέ μην βγάζετε μια κλειδαριά ασφαλείας για να τρέξετε.
4. Μετρήστε τις τρεις φάσεις - μετά κάντε τα μαθηματικά.Ενεργοποιήστε ξανά με προστατευτικά στη θέση τους και μετρήστε την τάση γραμμής σε γραμμή στους ακροδέκτες του κινητήρα: L1–L2, L2–L3 και L1–L3, χρησιμοποιώντας έναν μετρητή true-RMS. Η ανισορροπία είναι (μέγιστη απόκλιση από τον μέσο όρο ÷ μέσος όρος) × 100 και πρέπει να παραμείνει στο 1% ή κάτω από αυτό - αυτή είναι η βασική σχεδίαση του κινητήρα NEMA MG-1, επειδή η ανισορροπία τάσης 1% μπορεί να προκαλέσει περίπου 6–10% ανισορροπία ρεύματος και να ψήσει τα τυλίγματα ανομοιόμορφα. Η ροπή ποικίλλει ανάλογα με το τετράγωνο της τάσης, επομένως μια πτώση παροχής 10% κάτω από την πινακίδα τύπου αφήνει μόνο περίπου το 81% της ροπής εκκίνησης. οι περισσότεροι OEM επιτρέπουν περίπου ±5%. Εδώ είναι η αριθμητική στην πράξη: σε ένα σύστημα 460 V, οι ενδείξεις των 470 / 468 / 452 V είναι κατά μέσο όρο 463,3 V, επομένως η χειρότερη απόκλιση (11,3 V) επιτυγχάνεται σε ≈2,4% ανισορροπία - ερευνήστε πριν ξεκινήσετε.
5. Πιάστε την έξαρση με έναν μετρητή σφιγκτήρα που έχει χαρακτηριστεί για αυτό.Μια απευθείας on-line εκκίνηση αντλεί εύλογα 5–7 x ενισχυτές πλήρους φορτίου για ένα δευτερόλεπτο περίπου ενώ ο ρότορας επιταχύνει και το ρεύμα πρέπει να καταρρεύσει προς το FLA καθώς ο μύλος ανεβάζει την ταχύτητα. Παρατεταμένη εισβολή, ή μια φάση πολύ πάνω από τις άλλες, σημαίνει μηχανικό στάσιμο ή πρόβλημα τροφοδοσίας - όχι «κακό διακόπτη». Συγκρίνετε και τις τρεις φάσεις μεταξύ τους και με την πινακίδα FLA. Μια κλασική υπογραφή στους μύλους αστεριών δέλτα: ένα ταξίδι ακριβώς στη μεταβατική στιγμή. Κατά τη μετάβαση, ο κινητήρας μπορεί να μην έχει επιταχυνθεί αρκετά (μεγάλο φορτίο θαλάμου ή χαμηλή τάση), οπότε το κύμα μετάβασης πλησιάζει ξανά το μέγεθος του ρεύματος εκκίνησης - και οι φθαρμένοι επαφές με λάθος χρονισμό μπορεί ακόμη και να αναβοσβήνουν μεταξύ των φάσεων. Ελέγξτε τη σειρά και το χρονισμό των επαφών σε σχέση με το διάγραμμα OEM.
6. Συγκεντρώστε τις περιελίξεις πριν κατηγορήσετε το μηχάνημα.Με τα καλώδια του κινητήρα αποσυνδεδεμένα από την τροφοδοσία, δοκιμάστε κάθε τύλιγμα στη γείωση για 60 δευτερόλεπτα με ένα μεγοχόμετρο 500 V. Αντιμετωπίστε το 1 MΩ ως το απόλυτο πάτωμα. Οι νέες περιελίξεις συνήθως διαβάζονται πολύ πάνω από 10 MΩ. Μια υγρή ή μολυσμένη περιέλιξη είναι χαμηλή και θα απενεργοποιήσει την προστασία ή τη λογική γείωσης του VFD ακόμα και όταν τίποτα δεν είναι μηχανικά λάθος. Εάν η ένδειξη είναι χαμηλή, στεγνώστε τον κινητήρα - στέγνωμα ρεύματος χαμηλής τάσης (ένα ελεγχόμενο μειωμένο ρεύμα που κυκλοφορεί μέσω των περιελίξεων) ή στέγνωμα φούρνου εντός των ορίων θερμοκρασίας του OEM σας - στη συνέχεια δοκιμάστε ξανά πριν ενεργοποιήσετε ξανά. Αδειάστε το τύλιγμα στη γείωση μετά από κάθε δοκιμή.
7. Αποσυνδέστε το μοτέρ και αφήστε το να σας πει ποιος φταίει.Ακόμα κλειδωμένο έξω, ανοίξτε το προστατευτικό του ιμάντα V της κύριας μονάδας, εκτονώστε την τάση και σπάστε τον ιμάντα ή τη ζεύξη, ώστε ο κινητήρας να περιστρέφεται μόνος του. Περιστρέψτε τον άξονα του κινητήρα με το χέρι - θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα με ένα ελαφρύ, ομοιόμορφο σύρσιμο - και στη συνέχεια περιστρέψτε τον κύριο άξονα με το χέρι. ένα σκληρό σταμάτημα ή αντίσταση σε άμμο εντοπίζει συμπιεσμένο υλικό ή δεσμευμένο ρουλεμάν. Λειτουργήστε στεγνό τον κινητήρα αποσυνδεδεμένο: εάν ξεκινήσει καθαρά, η ηλεκτρική πλευρά είναι υγιής και η βλάβη είναι μηχανική. Μόλις διορθωθεί η αιτία, επαναφέρετε το ρελέ υπερφόρτωσης και ρυθμίστε το στην πινακίδα FLA - ούτε μια εγκοπή υψηλότερη.

Οι 5 βασικές αιτίες πίσω από έναν μύλο pellet που δεν θα ξεκινήσει

Ξεκινήστε με αυτό που καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του ημερολογίου υπηρεσιών μας: συμπιεσμένο υλικό στο θάλαμο πέλλετ. Μετά από μια απότομη διακοπή - μια βουτιά ρεύματος, ένα E-stop, ένας γεμάτος κάδος - ο ζεστός, υγρός πολτός ψύχεται και πήζει μέσα στη μήτρα σαν σκυρόδεμα, και η επόμενη εκκίνηση βλέπει έναν στάσιμο ρότορα. Εδώ είναι η ένδειξη: ο κύριος άξονας αρνείται να περιστραφεί με το χέρι ή γυρίζει με μια σκληρή, ρυθμική λαβή. Καθαρίστε το θάλαμο μέσα από τη θύρα καθαρισμού του θαλάμου μήτρας χρησιμοποιώντας το εργαλείο και τη διαδικασία του διακόπτη OEM και, στη συνέχεια, επανεκκινήστε το άδειο. Αν συνεχίσει να επιστρέφει, το λάθος δεν είναι ο μύλος - είναι η ρουτίνα διακοπής λειτουργίας. Αφήστε το κοντίσιονερ να εκφορτιστεί και το καλούπι να τρέξει άδειο πριν σκοτώσετε το ρεύμα. περισσότερα για αυτό στην Πρόληψη.

Εννέα στις δέκα φορές, ένας πίνακας που είναι αθόρυβος είναι ένα ανοιχτό σημείο στο κύκλωμα ελέγχου. Η εντολή έναρξης πεθαίνει κάπου στην αλυσίδα της σειράς - E-stop, διακόπτης πόρτας, κλείδωμα, χρονοδιακόπτης ή πηνίο επαφής - έτσι ο κύριος επαφέας δεν τραβάει ποτέ μέσα. Η δοκιμή συνέχειας, η επαφή με επαφή, θα τη βρει και ένα ιστορικό συναγερμού PLC συνήθως ονομάζει την ένοχη ασφάλιση σε λίγα λεπτά. Αντικαταστήστε το στοιχείο που απέτυχε ή ευθυγραμμίστε ξανά τον ενεργοποιητή και, στη συνέχεια, σταματήστε εκεί. Η παράκαμψη μιας συσκευής ασφαλείας δεν είναι λύση - αφαιρεί την προστασία που υπάρχει για όποιον στέκεται μπροστά στο μηχάνημα.

Η υγρασία στις περιελίξεις είναι η ύπουλη, ειδικά σε μια υγρή περίοδο ή σε ένα υγρό φυτό. Συμπύκνωση, νερό έκπλυσης ή διαρροή ατμού βρέχει την επιφάνεια περιέλιξης. Το ρεύμα διαρροής ανεβαίνει έως ότου οι προστασίες σβήσουν σε σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση, παρόλο που τίποτα δεν είναι μηχανικά λάθος. Το megger αφηγείται την ιστορία - αναγνώσεις κάτω από το πάτωμα 1 MΩ, με τάση προς τα κάτω σε διαδοχικές δοκιμές. Στεγνώστε τις περιελίξεις (ξήρανση ρεύματος χαμηλής τάσης ή στέγνωμα φούρνου ανά όρια OEM), εξαλείψτε την πηγή υγρασίας και διατηρήστε ενεργούς τους θερμαντήρες κατά της συμπύκνωσης κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας.

Μετά υπάρχει η ίδια η προμήθεια. Χάστε μια φάση και ένας τριφασικός κινητήρας βουίζει, αλλά δεν μπορείτε να δημιουργήσετε περιστρεφόμενη ροπή ενώ οι επιζώντες φάσεις φέρουν καταστροφικό ρεύμα - αυτό το βουητό είναι η ακουστική υπογραφή της απώλειας φάσης ή ενός μηχανικού στασιμότητας. Η χαμηλή τάση μειώνει τη ροπή με το τετράγωνο του ελλείμματος. ανισορροπία πάνω από 1% υπερθερμαίνει μια φάση. Και εδώ είναι το μέρος που λείπει από όλους - τα μεγάλα ή μικρού μεγέθους καλώδια μειώνουν την τάση ακριβώς όταν η εκκίνηση το χρειάζεται περισσότερο. Η απόδειξη προέρχεται από τις μετρήσεις τάσης και ρεύματος που λαμβάνονται στους ακροδέκτες του κινητήρα υπό πραγματικό φορτίο. Αποκαταστήστε τη χαμένη φάση (συχνά μια καμένη ασφάλεια ή ένα κακό ωτίο), διορθώστε το μέγεθος ανάντη και εξισορροπήστε ξανά τα άλλα φορτία που μοιράζονται τον τροφοδότη.

Το τελευταίο ζεύγος προκαλείται από τον εαυτό του: ακατάλληλη ρύθμιση υπερφόρτωσης ή δεσμευμένο ρουλεμάν. Ένα καντράν κάτω από την πραγματική ζήτηση σέρβις του μηχανήματος ταξιδεύει σε κάθε εκκίνηση. ένας επιλογέας που πιέζεται πάνω από την πινακίδα FLA αφαιρεί την προστασία που θα θέλετε πίσω την ημέρα που κάτι πραγματικά πάει στραβά. Ένα χαλασμένο ρουλεμάν αυξάνει τη ζήτηση ροπής και τη θερμοκρασία έως ότου ακόμη και ένας υγιής κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει. Συγκρίνετε τον επιλογέα με την πινακίδα FLA, αισθανθείτε ένα ζεστό περίβλημα ρουλεμάν, ακούστε το τρίξιμο, ελέγξτε την τάση των κραδασμών. Ρυθμίστε την υπερφόρτωση στην πινακίδα FLA (προσαρμογή μόνο εντός του επιτρεπόμενου εύρους συντελεστών σέρβις του OEM) και αντικαταστήστε τα ρουλεμάν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα - ποτέ μην το "τρέξετε μέχρι να παγώσει".

Κανονικές έναντι μη φυσιολογικές παράμετροι: Γρήγορη αναφορά

Επιβεβαιώστε κάθε αριθμό στο εγχειρίδιο OEM και στην πινακίδα του κινητήρα του μηχανήματος πριν ενεργήσετε.

Πρόληψη: Διατηρήστε τον κινητήρα σε λειτουργία σε κάθε αλλαγή

• Αδειάστε τον θάλαμο πριν από κάθε στάση.Απενεργοποιήστε τον εξαναγκασμένο τροφοδότη και αφήστε τον μύλο να παραμείνει σε αδράνεια για τα προτεινόμενα λεπτά ή δύο από το OEM, έτσι ώστε η εκκένωση του κλιματιστικού να είναι καθαρή και η μήτρα να αδειάσει μόνη της. Ο συμπιεσμένος πολτός είναι η πιο αποτρέψιμη αιτία μιας ακινητοποιημένης επανεκκίνησης.
• Εβδομαδιαία: Ακροδέκτες ισχύος εκ νέου ροπής και θερμικής σάρωσης.Οι χαλαρές ωτίδες δημιουργούν ανισορροπία φάσης και θερμότητα. Ένα εβδομαδιαίο πάσο με δυναμόκλειδο (συν μια κάμερα IR όταν έχετε) διαρκεί λίγα λεπτά.
• Μηνιαία: αντίσταση μόνωσης κορμού.Οι ανερχόμενες μηνιαίες μετρήσεις αυξάνουν την είσοδο υγρασίας μήνες πριν γίνει μη έναρξη τη Δευτέρα το πρωί.
• Εποχή βροχών: διαχείριση της συμπύκνωσης.Διατηρήστε ενεργοποιημένους τους θερμαντήρες χώρου με περιέλιξη κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας και επιβεβαιώστε ότι τα περιβλήματα αναπνέουν μέσω των αεραγωγών ξηραντικού και όχι από ανοιχτές οπές.
• Βάλε το ρεύμα εκκίνησης.Καταγράψτε το χρόνο εισόδου και επιτάχυνσης κατά την έναρξη λειτουργίας και μετά από κάθε γενική επισκευή. μια αργή ολίσθηση προς τα πάνω είναι η πρώτη σας προειδοποίηση για φθορά του ρουλεμάν ή αλλαγή κατάστασης μήτρας.

Συχνές ερωτήσεις: Ο κινητήρας μύλου πέλλετ δεν ξεκινά - Συχνές ερωτήσεις

Ένα βουητό χωρίς περιστροφή σημαίνει ότι ο κινητήρας ενεργοποιείται αλλά δεν μπορεί να δημιουργήσει χρήσιμη ροπή. Είναι ένα από τα δύο πράγματα: μια χαμένη φάση (μονοφασική) ή ένα μηχανικό στάβλο - συμπιεσμένος πολτός στο θάλαμο μήτρας ή ένα δεσμευμένο ρουλεμάν. Ελέγξτε εάν λείπει μια φάση στους ακροδέκτες του κινητήρα πρώτα, μετά περιστρέψτε με το χέρι τον κύριο άξονα με τον μύλο κλειδωμένο και, εάν είναι πολτοποιημένος, καθαρίστε τον μέσα από την πόρτα καθαρισμού του θαλάμου μήτρας. Και μην κρατάτε πατημένο το κουμπί εκκίνησης - θα κάψετε τις περιελίξεις πριν από την τρίτη επανάληψη.

Βρείτε και διορθώστε πρώτα την αιτία. η επαναφορά είναι η τελευταία κίνηση, όχι η πρώτη. Στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί επαναφοράς στο ρελέ υπερφόρτωσης (ή επαναφέρετε μέσω της ομαλής εκκίνησης ή του VFD) και επιβεβαιώστε ότι ο επιλογέας έχει ρυθμιστεί στην πινακίδα του κινητήρα FLA. Εάν ενεργοποιηθεί ξανά αμέσως, σταματήστε την επαναφορά - η προστασία σας λέει ότι το μηχάνημα έχει σταματήσει μηχανικά ή η παροχή είναι ελαττωματική.

Η εκκίνηση είναι η χειρότερη ηλεκτρική στιγμή για ένα οριακό σύστημα: η εισαγωγή φτάνει τα 5–7× FLA και η τάση πέφτει πιο δύσκολα εκείνη τη στιγμή. Οι συνήθεις ύποπτοι είναι συμπιεσμένο υλικό στον θάλαμο (ένας στάσιμος ρότορας), χαμηλή τάση τροφοδοσίας ή βαριά πτώση τάσης καλωδίου, μία ασθενής φάση ή - σε μύλους αστέρα-δέλτα - ένα μεταβατικό ταξίδι που προκαλείται από αργή επιτάχυνση ή κακό χρονισμό του επαφέα. Επεξεργαστείτε την παραπάνω ακολουθία 7 βημάτων με τη σειρά και ο ένοχος θα εμφανιστεί.

Το OL είναι το θερμικό μοντέλο της μονάδας λέγοντας ότι ο κινητήρας έχει τραβήξει περισσότερο από το προγραμματισμένο φορτίο του για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα - συνήθως υπερφόρτωση διεργασίας (υποχρεωμένος τροφοδότης, φθαρμένο ή τυφλό καλούπι), μηχανική οπισθέλκουσα ή λανθασμένα δεδομένα κινητήρα που εισάγονται στη μονάδα δίσκου. Το LU (υπόταση) δείχνει αδύναμη τροφοδοσία ή χαμένη φάση. Το OC (υπερένταση) επισημαίνει τις αιχμές ρεύματος από στάβλους, σορτς ή απότομες αλλαγές φορτίου. Οι κωδικοί διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα, γι' αυτό επιβεβαιώστε στο εγχειρίδιο μονάδας δίσκου πριν ενεργήσετε.

Μην μπείτε στον πειρασμό. Το ρελέ υπερφόρτωσης υπάρχει για να θυσιαστεί πριν καεί ο κινητήρας. Εάν ο επιλογέας βρίσκεται ήδη στην πινακίδα FLA και οι διαδρομές συνεχίζονται, το ταξίδι λέει την αλήθεια: βρείτε τη μηχανική αιτία, τη διαδικασία ή την προμήθεια. Η ανύψωση της ρύθμισης πάνω από την πινακίδα - ή η παράκαμψη του ρελέ ή οποιουδήποτε μανδάλου ασφαλείας - είναι ο τρόπος με τον οποίο καίγονται οι περιελίξεις και ο τρόπος με τον οποίο ένα μηχάνημα χάνει την προστασία γύρω από το οποίο κατασκευάστηκε.

Επιβεβαιώστε πρώτα τις χαμηλές ενδείξεις μεγέθυνσης, αποσυνδέστε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, εφαρμόστε είτε στέγνωμα ρεύματος χαμηλής τάσης (ελεγχόμενο μειωμένο ρεύμα που κυκλοφορεί μέσω των περιελίξεων) είτε στέγνωμα φούρνου εντός των ορίων θερμοκρασίας του OEM έως ότου ανακτήσει και σταθεροποιηθεί η αντίσταση μόνωσης. Δοκιμάστε ξανά με το megger 500V - περιμένετε τουλάχιστον 1 MΩ δάπεδο, ιδανικά πάνω από 10 MΩ - πριν ενεργοποιήσετε ξανά.

Συμπέρασμα: Διάγνωση με σειρά, διόρθωση μία φορά

Ένας κινητήρας μύλου pellet δεν ξεκινά για έναν από τους πέντε λόγους και η ακολουθία 7 βημάτων - LOTO, οπτική επιθεώρηση, κύκλωμα ελέγχου, τάση, ρεύμα, μόνωση, μηχανικά - τα διαχωρίζει με ασφάλεια σε λιγότερο από μία ώρα στα περισσότερα μηχανήματα. Αντισταθείτε στους δύο πειρασμούς που κάνουν τη μεγαλύτερη ζημιά στο χωράφι: η εξαναγκασμός ξεκινά με ανυψωμένη υπερφόρτωση ή άλμα κλειδώματος και η επανάληψη αποτυχημένης εκκίνησης μέχρι να ψηθούν οι περιελίξεις.